Eisenbahnweichen

 

Grundlegende Radien und Typen von Weichen und Kreuzungen, die zur Verwendung zugelassen sind	R100 R140 R190-1:9, 1:7,5 Rz 67R1 57R1
Typ	geschweißt (S) verlascht (K) isoliert (E)
Neigung der Schienenstränge	1:∞  1:40
Weichenschwellen	aus Holz (H)  aus Spannbeton (B)  Kunstholz  Kunststoff
Typ der Weichenzunge	Federzunge (Fz.) Federschienenzunge (Fsch.)
Schienenstahlsorten für Weichenzungen, Backenschienen, Zwischenschienen und sonstige Schienen	R200  R220  R260 R350 HT
Typ des Herzstücks	mit beweglicher Spitze Mangan Monoblock Mangan Insert-Typ Bainit Insert-Typ pressverschweißt-verschweißt geschmiedetgeschweißt Monoblock lange Herzstücke Kurzblockspitze
Typ des Profils und der Stahlsorte für Radlenker	33C1 (R260, R320Cr) 48C1 (R260, R320Cr)
Weichenverschlüsse	Wartungsarme Klammerverschlüsse  klassisch
Zubehör	Abdeckung des Weichenverschlusses  Trogschwelle Stabilisator für Zungenposition
Verstellsystem	mit einem Antrieb mit einem Antrieb und Verbindungsgestängen Weichenverschlüsse mit mehreren Antrieben

Eine Weiche ermöglicht es einem Schienenfahrzeug, entweder über den Stammgleis- oder den abzweigenden Gleisweg zu fahren. Sie besteht aus Zungen- und Backenschienen, die paarweise zwei Zungenvorrichtungen bilden (bei doppelten Kreuzungsweichen gibt es vier Zungenvorrichtungen).

Um die korrekte Lage der Zungen gegenüber den Backenschienen sicherzustellen, werden Verschlusseinrichtungen (Haken-, Schieber- und Sonderbauarten) sowie Stabilisierungssysteme eingesetzt. Die Bewegung der Zungen auf den Gleitplatten kann durch Rollensysteme unterstützt werden, die dazu dienen, die Reibung zwischen den zusammenwirkenden Bauteilen zu reduzieren.

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Produziert und liefert:

• Komplett ausgestattete Zungenvorrichtungen
• Halben Zungenvorrichtungen
• Weichenverschlüsse mit Zubehör
• Zungenrollvorrichtungen 
• Rippenplatten und Kleineisen für die 
• Befestigung der Zungenvorrichtungen

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Weichenausrüstung

Selbstnachstellender Weichenverschluss

Ein klassischer Schieberverschluss, der seit vielen Jahrzehnten auf Eisenbahnstrecken eingesetzt wird. Sein Erfolg beruht auf der einfachen Konstruktion und dem einfachen Funktionsprinzip. Der SZK ist für den Einsatz auf Eisenbahnstrecken mit einer maximalen Geschwindigkeit in der Geradeausfahrt von bis zu 160 km/h vorgesehen.

Der SZK ist ein Weichenverschluss, der gegenüber Längsbewegungen der Zungen gegenüber den Backenschienen unempfindlich ist. Je nach Ausführung können SZK-Verschlüsse in Weichen mit Schienenprofilen 60E1 oder 49E1 eingesetzt werden, sowohl in Weichen mit einem Antrieb als auch in Weichen mit einem Antrieb und mechanischer Kopplung der Verschlüsse oder in Weichen mit mehreren Antrieben. Sie sind sowohl für Regelspurweichen (1435 mm) als auch für Breitspurweichen (1520 mm und 1524 mm) geeignet.

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Sonderweichenverschluss

Hierbei handelt es sich um eine spezielle Bauart, die für Weichen auf Eisenbahnstrecken mit einer maximalen Geschwindigkeit in der Geradeausfahrt von über 160 km/h, einschließlich Hochgeschwindigkeitsstrecken, vorgesehen ist. Der SZN ist ein Weichenverschluss, der gegenüber Längsbewegungen der Zungen gegenüber den Backenschienen unempfindlich ist. Je nach Ausführung können SZN-Verschlüsse in Weichen mit 60E1-Schienen eingesetzt werden, sowohl bei Schienenprofilen ohne Neigung als auch mit einer Neigung, z. B. 1:40. Sie können in Weichen mit einem Antrieb, mit einem Antrieb und mechanischer Kopplung der Verschlüsse sowie in Weichen mit mehreren Antrieben eingesetzt werden. SZN-Verschlüsse zeichnen sich durch ein verlängertes Wartungsintervall von bis zu 6 Monaten aus. Dank ihrer einfachen Konstruktion und der guten Verfügbarkeit von Ersatzteilen ermöglichen sie eine einfache Instandhaltung und gewährleisten eine zuverlässige Funktion der Weiche. Die vertikale Arbeitsweise des SZN-Verschlusses ermöglicht die Montage in den schmalen, von entwickelten Stahlverbundschwellen, die ein maschinelles Stopfen der Weiche ermöglichen. Die Verbundschwellen dienen dazu, die Bauteile des Weichenverschlusses und die zwischen den Schwellen angeordneten Kontrollstangen vor mechanischen Beschädigungen und größeren Verunreinigungen zu schützen, die die ordnungsgemäße Funktion des Weichenverschlusses und damit der Eisenbahnweiche beeinträchtigen könnten.

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Zungenlagestabilisator

Diese Stabilisatoren werden auf dem polnischen Markt in Weichen mit einem Radius von 300 m eingesetzt. Der SPI-Stabilisator in der Zungenvorrichtung dient dazu, die Zungen sicher in der erforderlichen Position zu halten. Dabei wird die abliegende Zunge im entsprechenden Abstand von der Backenschiene gehalten und gleichzeitig die anliegende Zunge an die Backenschiene angedrückt. Der Stabilisator gewährleistet, dass der erforderliche Mindestabstand zwischen der Backenschiene und der abliegenden Zunge an der engsten Stelle der Zungenvorrichtung den vorschriftsmäßigen Wert von mindestens 58 mm einhält. Die maximale Fahrkantenweite in den Zungenvorrichtungen beträgt 1380 mm. Der SPI-Stabilisator ist in zwei Ausführungen erhältlich. Der SPI-1 stellt die klassische Ausführung dar und wird an den Zungen an dafür vorgesehenen, mechanisch bearbeiteten Stellen befestigt. Der SPI-2 unterscheidet sich durch seine Befestigungsart in der Zungenvorrichtung. Er erfordert weder Bohrungen im Zungenfuß noch eine zusätzliche Bearbeitung der Zungenfüße, da er über einen entsprechend profilierten Halter verfügt, der die Zungenfüße von unten umfasst. Darüber hinaus wurde der SPI-2 so konstruiert, dass seine Abmessungen nicht über den lichten Raum der Weichenverbundschwelle hinausragen, an der er montiert ist. Dies erleichtert die Instandhaltung der Weiche und ermöglicht das maschinelle Stopfen, ohne dass der Stabilisator demontiert werden muss.

Verbindungsschienen ermöglichen die Fahrt von Schienenfahrzeugen zwischen der Zungenvorrichtung und der Herzstückvorrichtung. Ein wesentlicher technischer Aspekt dieses Bereichs der Weiche ist die Art der inneren Verbindung der Weichenblöcke.

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Die Zwischenschienen ermöglichen die Fahrt eines Schienenfahrzeugs zwischen einer Zun genvorrichtung und einem Herzstück. Die KZN Bahntechnik liefert: 

• Zwischenschienensätze
• Einzelne Zwischenschienen

Der Herzstückblock ermöglicht die sichere und störungsfreie Fahrt eines Schienenfahrzeugs durch den Kreuzungsbereich der Schienen. Bei einer einfachen Weiche besteht er aus einem einfachen Herzstück (bei einfachen und doppelten Kreuzungsweichen kommen jeweils zwei einfache und zwei doppelte Herzstücke zum Einsatz) sowie aus zwei vollständigen Führungseinrichtungen, die jeweils aus einem Paar Radlenker und Fahrschienen bestehen.

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Der Herzstückbereich ermöglicht die freie Fahrt des Schienenfahrzeugs durch die Schienen kreuzung. Die KZN Bahntechnik liefert:

• Komplette Herzstücke
• Komplette Radlenkeranlagen
• Radlenkerleisten

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Herzstück mit beweglicher Spitze

Das Herzstück besteht aus einem einteiligen Spitzkörper aus Manganhartstahl mit angeschweißten Schienen, die unter Verwendung eines austenitischen Einsatzes verschweißt werden. Die vor und hinter dem Spitzkörper angeschweißten Schienen (Flügelschienen) werden aus Schienen mit dem entsprechenden Profil gefertigt. Die Spitzenschienen bestehen aus Zungenprofilen.

Monoblock-Herzstück

Das Monoblock-Herzstück besteht aus einem mechanisch bearbeiteten, verrippten Gusskörper aus Manganhartstahl, an den Schienen des entsprechenden Profils unter Verwendung eines austenitischen Einsatzes funkenerosiv bzw. elektrothermisch angeschweißt werden. Diese Bauweise macht quer verlaufende Schraubverbindungen überflüssig.

Manganhartstahl-Herzstück mit Insert-Spitze

Das Herzstück besteht aus einem Spitzkörper mit einer Spitze aus Manganhartstahl, die unter Verwendung eines austenitischen Einsatzes mit den Spitzenschienen des entsprechenden Profils verschweißt wird. Die Flügelschienen sind entsprechend profiliert und an den Gusskörper der Spitze angepasst. Die gesamte Konstruktion wird quer mit entsprechenden Schrauben verschraubt.

Herzstück mit geschweißter Spitze

Das Herzstück besteht aus einem Spitzkörper, dessen Spitze aus einem mechanisch bearbeiteten Freiformschmiedestück gefertigt ist. An die bearbeitete Spitze werden die Spitzenschienen angeschweißt. Die Flügelschienen bestehen aus Schienen mit dem entsprechenden Profil. Die gesamte Konstruktion einschließlich der Flügelschienen wird quer mit entsprechenden Schrauben verschraubt.

Herzstück mit geschmiedeter und geschweißter Spitze

Das Herzstück besteht aus einem Spitzkörper, dessen Spitze aus einem mechanisch bearbeiteten Gesenkschmiedestück gefertigt ist. An das bearbeitete Schmiedestück werden Schienen des entsprechenden Profils angeschweißt. Die Flügelschienen bestehen ebenfalls aus Schienen mit dem entsprechenden Profil. Die gesamte Konstruktion einschließlich der Flügelschienen wird quer mit entsprechenden Schrauben verschraubt.