Eine Weiche ermöglicht es einem Schienenfahrzeug, entweder über den Stammgleis- oder den abzweigenden Gleisweg zu fahren. Sie besteht aus Zungen- und Backenschienen, die paarweise zwei Zungenvorrichtungen bilden (bei doppelten Kreuzungsweichen gibt es vier Zungenvorrichtungen).

Um die korrekte Lage der Zungen gegenüber den Backenschienen sicherzustellen, werden Verschlusseinrichtungen (Haken-, Schieber- und Sonderbauarten) sowie Stabilisierungssysteme eingesetzt. Die Bewegung der Zungen auf den Gleitplatten kann durch Rollensysteme unterstützt werden, die dazu dienen, die Reibung zwischen den zusammenwirkenden Bauteilen zu reduzieren.

Produziert und liefert:

Komplett ausgestattete Zungenvorrichtungen
Halben Zungenvorrichtungen
Weichenverschlüsse mit Zubehör
Zungenrollvorrichtungen
Rippenplatten und Kleineisen für die
Befestigung der Zungenvorrichtungen

Weichenausrüstung

Selbstnachstellender Weichenverschluss

Ein klassischer Schieberverschluss, der seit vielen Jahrzehnten auf Eisenbahnstrecken eingesetzt wird. Sein Erfolg beruht auf der einfachen Konstruktion und dem einfachen Funktionsprinzip. Der SZK ist für den Einsatz auf Eisenbahnstrecken mit einer maximalen Geschwindigkeit in der Geradeausfahrt von bis zu 160 km/h vorgesehen.

Der SZK ist ein Weichenverschluss, der gegenüber Längsbewegungen der Zungen gegenüber den Backenschienen unempfindlich ist. Je nach Ausführung können SZK-Verschlüsse in Weichen mit Schienenprofilen 60E1 oder 49E1 eingesetzt werden, sowohl in Weichen mit einem Antrieb als auch in Weichen mit einem Antrieb und mechanischer Kopplung der Verschlüsse oder in Weichen mit mehreren Antrieben. Sie sind sowohl für Regelspurweichen (1435 mm) als auch für Breitspurweichen (1520 mm und 1524 mm) geeignet.

Sonderweichenverschluss

Hierbei handelt es sich um eine spezielle Bauart, die für Weichen auf Eisenbahnstrecken mit einer maximalen Geschwindigkeit in der Geradeausfahrt von über 160 km/h, einschließlich Hochgeschwindigkeitsstrecken, vorgesehen ist. Der SZN ist ein Weichenverschluss, der gegenüber Längsbewegungen der Zungen gegenüber den Backenschienen unempfindlich ist. Je nach Ausführung können SZN-Verschlüsse in Weichen mit 60E1-Schienen eingesetzt werden, sowohl bei Schienenprofilen ohne Neigung als auch mit einer Neigung, z. B. 1:40. Sie können in Weichen mit einem Antrieb, mit einem Antrieb und mechanischer Kopplung der Verschlüsse sowie in Weichen mit mehreren Antrieben eingesetzt werden. SZN-Verschlüsse zeichnen sich durch ein verlängertes Wartungsintervall von bis zu 6 Monaten aus. Dank ihrer einfachen Konstruktion und der guten Verfügbarkeit von Ersatzteilen ermöglichen sie eine einfache Instandhaltung und gewährleisten eine zuverlässige Funktion der Weiche. Die vertikale Arbeitsweise des SZN-Verschlusses ermöglicht die Montage in den schmalen, von entwickelten Stahlverbundschwellen, die ein maschinelles Stopfen der Weiche ermöglichen. Die Verbundschwellen dienen dazu, die Bauteile des Weichenverschlusses und die zwischen den Schwellen angeordneten Kontrollstangen vor mechanischen Beschädigungen und größeren Verunreinigungen zu schützen, die die ordnungsgemäße Funktion des Weichenverschlusses und damit der Eisenbahnweiche beeinträchtigen könnten.

Zungenlagestabilisator

Diese Stabilisatoren werden auf dem polnischen Markt in Weichen mit einem Radius von 300 m eingesetzt. Der SPI-Stabilisator in der Zungenvorrichtung dient dazu, die Zungen sicher in der erforderlichen Position zu halten. Dabei wird die abliegende Zunge im entsprechenden Abstand von der Backenschiene gehalten und gleichzeitig die anliegende Zunge an die Backenschiene angedrückt. Der Stabilisator gewährleistet, dass der erforderliche Mindestabstand zwischen der Backenschiene und der abliegenden Zunge an der engsten Stelle der Zungenvorrichtung den vorschriftsmäßigen Wert von mindestens 58 mm einhält. Die maximale Fahrkantenweite in den Zungenvorrichtungen beträgt 1380 mm. Der SPI-Stabilisator ist in zwei Ausführungen erhältlich. Der SPI-1 stellt die klassische Ausführung dar und wird an den Zungen an dafür vorgesehenen, mechanisch bearbeiteten Stellen befestigt. Der SPI-2 unterscheidet sich durch seine Befestigungsart in der Zungenvorrichtung. Er erfordert weder Bohrungen im Zungenfuß noch eine zusätzliche Bearbeitung der Zungenfüße, da er über einen entsprechend profilierten Halter verfügt, der die Zungenfüße von unten umfasst. Darüber hinaus wurde der SPI-2 so konstruiert, dass seine Abmessungen nicht über den lichten Raum der Weichenverbundschwelle hinausragen, an der er montiert ist. Dies erleichtert die Instandhaltung der Weiche und ermöglicht das maschinelle Stopfen, ohne dass der Stabilisator demontiert werden muss.

KZN Bahntechnik und KZN Contrack auf der InnoTrans 2026